La Autoridad de Aviación Civil de Noruega (CAA Norway) impulsa el uso de aviones eléctricos mediante regulaciones y entornos de prueba para operadores y fabricantes. Junto a Avinor, empresa aeroportuaria perteneciente al estado noruego, planean facilitar las instalaciones y uso del espacio aéreo para aeronaves de bajas y cero emisiones.
“Aprenderemos cómo las regulaciones y estructuras necesitan evolucionar para impulsar nuevas tecnologías y conceptos. Así, construiremos pronto la proficiencia necesaria para las soluciones del mañana”, declaró Lars Kobberstad, director general de Aviación Civil de Noruega.
Desde agosto de 2025, Bristow Norway, operadora de helicópteros, maneja varias rutas experimentales de aviones eléctricos dentro del espacio de pruebas en Noruega. La empresa utiliza una aeronave Alia CX300, fabricada por Beta Technologies, para transportar personas y paquetería entre las poblaciones más remotas de ese país. La mayoría son vuelos de distancias cortas, menores a 400 kilómetros, conectando las comunidades de las islas del norte, algunas de ellas dentro del círculo polar.
El Alia CX300 tiene una envergadura de 15.24 metros (longitud de punta a punta de las alas) y alcanza una velocidad máxima de 283.245 kilómetros por hora. La cabina puede transportar cinco pasajeros y 18.5 metros cuadrados de espacio para almacenaje. Su motor eléctrico, alimentado de cinco paquetes de baterías, le permite recorrer hasta 623 kilómetros a su máxima capacidad de carga.
Las autoridades de aviación de Noruega han invertido cinco millones de dólares para realizar estos vuelos de prueba. Los operadores aeronáuticos del país planean invertir más para adaptar los 44 aeropuertos del país a las necesidades de los aviones eléctricos.
Ventajas y desventajas de los aviones eléctricos
Según Simon Meakins, ejecutivo de Bristow, una ventaja de los aviones eléctricos sobre los de combustible es que su mantenimiento es más económico. Los aeroplanos eléctricos no necesitan elementos como la caja de cambio o el sistema hidráulico, lo que reduce los costos de manutención. Igualmente, los motores eléctricos son más pequeños y mecánicamente sencillos que los de combustión interna, lo que reduce el precio de los cuidados.
Actualmente, la mayoría de las desventajas de los aviones eléctricos frente a los convencionales están ligadas a las baterías. El combustible es 50 veces más ligero que un conjunto de baterías que almacena la misma cantidad de energía. Aunado a eso, las baterías conservan su peso durante todo el trayecto, mientras que el peso del combustible se reduce conforme se va consumiendo.
Noruega y la transición hacia el transporte eléctrico
Aunque Noruega es el mayor productor europeo de petroleo (sin contar a Rusia) y el cuarto mayor exportador de gas natural a nivel global, el estado nordico está virando su economía hacia un modelo libre de hidrocarburos. Según el Ministro de energía noruego, el país ya ha extraído más de la mitad de sus depósitos continentales de gas y petróleo. Actualmente, Noruega busca invertir en energías y tecnologías limpias, mientras proyecta reducir su producción de combustibles fósiles dentro de la próxima década.
La mayor parte de la electricidad producida en Noruega, el 98%, proviene de fuentes renovables, con el 92% de su energía proveniente de plantas hidroeléctricas y un 6% de parques eólicos.
Durante 2024, nueve de cada diez automóviles nuevos vendidos en Noruega eran eléctricos. El gobierno de ese país proyecta que durante 2025 llegarán a sólo comercializar carros de cero emisiones, meta que se autoimpuso en 2017. Para llegar a este punto, las autoridades noruegas dieron beneficios como incentivos fiscales o descuentos en peajes para autos eléctricos, así como la creación de impuestos adicionales a los vehículos de combustible.
